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发表于 2019-6-17 18:22:32
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首先是材料上的区别。混凝土路面的材料是混凝土，柏油路面是沥青混凝土铺面，是一种现在广泛使用的道路路面。
(1)性能最差的基层类型是水泥稳定基层或水泥土基层，路面最易出现唧泥、错台和开裂。可能的原因是由于基层不透水，汇集了水分，且易于断裂，板下颗粒发生唧浆。我国现有高速公路水泥路面中采用最多的是水泥稳定碎石类基层，其先天缺陷导致水泥路面的现有不足，妨碍了水泥路面的推广。(2)贫混凝土基层一般工作性能差。可能的原因是贫混凝土基层的混凝土面板翘曲应力大，导致横向、纵向裂缝：另一个可能的原因是水分留在路面板与基层之间的脱空层中。路桥、航运与交通l专栏(3)密级配沥青稳定基层，性能从好到坏都有。可能的原因是不合理的盆状设计导致严重的开裂、错台、唧泥。(4)不设基层，直接铺筑在土基上的厚板路面勉强合格，这种路面对错台特别敏感，交通量不大时也是如此。(5)建筑在集料基层上的路面性能从良好到很好，空隙越多(开级配)性能越好。集料基层的优点是使路面板翘曲应力小，即使集料基层是密级配的，也比稳定基层透水性好，摩擦系数低。路面性能最好的基层是透水基层，典型基层渗透率小于0．3m／d，好的透水基层渗透率达到305m／d。透水基层需要特别关注的是路面板角挠度大，传荷能力低，这可能影响路面的长期性能，所以要求接缝设置传力杆。透水基层的另一个优点是有利于减少路面的耐久性裂缝。在水泥路面结构设计中，基层采用开级配基层(排水基层)，以便为迅速排除进入路面结构的水提供排水系统，保证路面的使用性能，防止唧泥、冒浆及其引起的错台等病害，延长路面的使用寿命。3．3选择合适的面层厚度和结构3．3．1提高面层厚度我国以往设计的水泥路面厚度平均厚度较薄，适应不了特重、重交通量和超重轴载，现有高速公路水泥混凝土面层一般为26cm，很少超过28cm。大部分满足工可研究的交通量要求。但工程可行性研究和工程设计对我国高速公路的超载问题估计不足，缺乏足够的调查数据。有不少的路面由于路面厚度不够，在运营一段时间后就出现结构性破坏。以26m宽四车道高速公路为例，路面厚度从26cm增加到30cm，每1km造价增加很少，但路面承载能力成倍数增加。从道路的绩效成本角度来说，增加的这一部分造价很划算。高速公路路面厚度可根据交通量及超重车情况提高30cm甚至32．5cm。 3．32改变面层结构(1)我国早期建设的绝大部分水泥路面横向均为设置传力杆，不设的主要原因是施工不便。在水泥混凝土路面的设计和施工中发现在纵、横向接缝中设置传力杆，在涨缝中设置钢筋笼，能有效提高接缝的传荷能力，减少唧泥和错台等病害，并总结出一套完整的施工工艺。(2)采用钢筋混凝土路面。钢筋混凝土路面是一种舒适性更好的水泥混凝土路面新结构。我国采用的配筋混凝土路面主要有预应力钢筋混凝土路面、连续钢筋混凝土路面和间断钢筋混凝土路面三种路面结构。(3)钢纤维混凝土路面。钢纤维混凝土路面与普通混凝土路面相比，有很多优越性：①钢纤维在接缝中未切割部位与传力杆相似起到错台限制作用：②钢纤维混凝土路面的缩缝间距为10m左右，比普通水泥混凝土路面大，引起错台颠簸的横向缩缝减少一半，明显减少了错台。3．4水泥路面的“双掺”在路面中掺加外加剂和掺合料，提高路面性能。随着公路建设技术的不断进步，对水泥混凝土的要求越来越高，水泥混凝土外加剂合掺和料起着不可或缺的作用。在水泥混凝土中掺加适当的纤维，也有利于提高路面的韧性，提高路面使用性能。 |
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