导语:地下轨道交通工程所处的环境条件相对恶劣,盐渍土、污染土等区域的地下水土中的污染物质侵入钢筋混凝土结构内部产生物理、化学腐蚀。作为大体量地下混凝土结构百年工程,轨道交通的结构耐久性问题日益成为工程界研究的重点,其耐久性的含义也可以是结构在百年使用期内,不需要花费大量资源加固维修而能保持安全性和实用性的能力。 本文围绕东南沿海地区某地下轨道交通工程混凝土结构在建设过程中遇到的地下水、土壤腐蚀性的问题,以氯化物环境和常规化学腐蚀环境下的结构耐久性设计作为主要研究内容,为实际工程中的混凝土结构耐久性设计方法提供参考。 【某地下轨道工程的腐蚀性环境分析】 福州某地下轨道交通工程,基于其工程勘查报告中地下水腐蚀性化学指标,并根据GB 50021—2001《岩土工程勘察规范》(2009年版)按环境类型水和地层渗透性对混凝土结构的腐蚀性作评价,见表1。 表1 地下水腐蚀性环境指标 表1中的勘察点均处地下水位以下,工程长期处于浸水环境;由数据可知,勘察点A、B处混凝土结构受氯离子和侵蚀性二氧化碳的腐蚀,B处混凝土结构还同时受到硫酸盐腐蚀。 【地下轨道交通工程耐久性设计思路与方法】 地下轨道交通工程多采用全外包防水,防水层对结构的防水、防腐有一定的保护作用,但是防水层的实际使用年限相对有限,所以,地下工程防水的设计原则仍然是以混凝土结构自防水为根本,而在腐蚀环境中的耐久性设计仍然以混凝土结构本身的抗腐蚀为根本。 抗Cl-腐蚀措施 1) 使用高性能防水混凝土,提高混凝土结构的水密性。 现行的地下轨道交通工程混凝土结构均选用高性能混凝土,以低水胶比、双掺粉煤灰和矿粉等措施来提高混凝土的密实度、抗渗性能;此外,对腐蚀性地质环境下的高性能混凝土还有更高的要求。 2) 混凝土中添加钢筋阻锈剂或在钢筋表面施作环氧树脂涂层。 阻锈剂可促使钢筋表面生成钝化膜以达到保护钢筋防锈的目的;钢筋表面施作环氧涂层目前在国内的应用不多,在欧美国家有一定数量的应用,但是混凝土结构施工过程中钢筋的绑扎或焊接处对环氧涂膜的处理比较复杂,如若存在遗漏未处理的地方,此处的钢筋相当于一个原电池,反而加剧了钢筋的腐蚀,所以其对钢筋的保护效果有待商榷。 3) 采用阴极保护。 根据钢筋腐蚀的电化学原理,阴极保护有牺牲阳极和外加电流两种方式。不过,采用阴极保护系统的制造,安装费用昂贵,此方法多用于海水环境。 抗硫酸盐、侵蚀性CO2腐蚀措施 1) 使用高性能防水混凝土。 2) 混凝土外侧施作防水、防腐涂层,也是混凝土的外防水层措施。 3)提高混凝土结构构造措施。针对硫酸盐和侵蚀性二氧化碳对混凝土的侵蚀作用,可提高混凝土结构的保护层厚度达到耐久性要求。
【具体工程耐久性设计】 表2所示为福州另一条地下轨道交通工程参照的混凝土耐久性技术指标。由于其工程所处环境等级为一般环境,内部结构环境条件为室内干燥环境,环境作用等级为Ⅰ-A;与水土直接接触的结构环境条件为长期湿润环境,环境作用等级为Ⅰ-B,在这种环境下混凝土耐久性指标较宽松。 表2 一般环境中混凝土耐久性主要技术指标 而根据表1中研究的福州某地下轨道交通地下水腐蚀性的化学指标及耐久性规范,可判定工程所处土层范围内的环境等级表3所示的氯化物环境Ⅲ-C和化学腐蚀V-C,其中化学腐蚀主要包括地下水土中SO42-离子浓度和水中侵蚀性CO2浓度等。 表3 腐蚀环境中混凝土耐久性主要技术指标 通过对福州该地下轨道交通工程进行地质勘察,同时对比同市轨道交通混凝土结构所参考的指标,在工程建设过程中主要通过以下几项措施提高混凝土结构的耐久性: 1)使用高性能防水混凝土。 2)增大保护层厚度。 3)针对不同地区腐蚀性环境的不同,可增加采取相对应的附加措施。 4)除了耐久性设计外,混凝土工程的施工亦是决定耐久性的重要环节。严格控制施工要求,如大体积混凝土的浇筑、施工养护以及模板工程中使用混凝土钢筋保护层专用垫块等都是提高混凝土结构耐久性的有效措施,须引起工程建设者的重视。 5)耐久性设计需要工程选址、结构设计相结合,如何利用先期的工程勘察结果避开高腐蚀性区域以及合理的结构设计减少结构裂缝,是耐久性设计更好的选择。 |